miercuri, 11 martie 2015

Lista directoare de articole gratis

Posted by Unknown  |  at  11:02

Ce este un director de articole


Un director de articole este un site unde se pot trimite articole cu titlu de promovare sau comunicate de presa ce pot contine imagini, materiale video si legaturi către site-uri. Directoarele de articole sunt extrem de importante în procesul de optimizare seo și promovare web, acestea oferă posibilitatea de promovare gratuită, obținerea unui backlink și comunicarea lansării unui serviciu sau produs prin comunicate de presă.

Daca vreti sa apara si articolul tau pe unu din site-urile din lista de mai jos lasati comentariu cu articolul dvs. dorit

http://blogulluicamelia.blogspot.com/
http://blogul-lui-sandel.blogspot.com/
http://blogul-lui-emilian.blogspot.com/
http://blogul-lui-craciun.blogspot.com/
http://blog-gioara.blogspot.com/
http://promovare-articole44.blogspot.com/
http://blog-tanasescu.blogspot.com/
http://blogul-gioara.blogspot.com/
http://blogul-lui-eduard.blogspot.com/
http://articole2014.blogspot.com/
http://blog-ciupy.netai.net
http://blog-alex.site88.net
http://articole2014.webuda.com
http://200.webuda.com
http://www.articolenoi.890m.com
http://www.jocuri-aparate.16mb.com
http://www.blog-raluca.besaba.com
http://www.articole.meximas.com

joi, 18 septembrie 2014

Tot mai multe acoperisuri invelite cu Wetterbest

Posted by Unknown  |  at  22:56

Depaco, producatorul tiglei metalice Wetterbest, se bucura de oportunitatile crizei. Primul semestru a lui 2009 a insemnat o crestere a afacerii de 70%.
Romanii au mizat pe priceperea producatorului autohton. Astfel tot mai multe constructii sunt adapostite de tigla metalica Wetterbest.
Aceasta este fabricata din otel de la Arcelor Mittal. Se prezinta sub forma unor panouri de tabla prevopsita, din otel, deformata la rece, debitata la diverse lungimi. Tiglele au o latime utila de 1120 mm si 6 ondule cu o inaltime de 20 mm. Avantajul? Inaltimea ondulei – peste media uzuala - constituie atat un avantaj estetic, dar si unul de rezistenta mecanica.
Toate aceste trasaturi si pretul competitiv, de 4,5 euro/mp plus TVA, i-au asigurat succesul. In primele 8 luni ale lui 2009, Depaco a avut o cifra de afaceri de 2,9 milioane de euro, comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut – 2.2 milioane de euro. Pana la sfarsitul anului, reprezentantii companiei estimeaza o crestere de pana la 5 milioane de euro, fata de 3,5 milioane in 2008.
Depaco a debutat pe piata de tigle metalice in 1999 sub numele Final Construct. In martie 2007, firma s-a rebranduit, iar Final Construct a devenit Depaco, care si-a extins totodata aria de activitate. Compania si-a schimbat atat actionariatul, cat si strategia de dezvoltare, devenind din importator, producator de tigle metalice.
La Baicoi, Depaco detine o fabrica moderna cu 5 linii automate de productie, unde lucreaza 45 de angajati.

Clasificare ulei auto

Posted by Unknown  |  at  22:54

Uleiul de motor este compus din doua ingrediente esentiale: uleiul de baza si aditivi.

Uleiul de baza ii permite motorului sa realizeze functiile vitale - lubrufierea diferitelor parti ale motorului le protejeaza impotriva uzurii si deteriorarilor cauzate de frictiune.

Aditivii imbunatatesc protectia motorului prin incetinirea deteriorarii uleiului, in conditii de temperatura ridicata.

Un ulei de motor trebuie sa:
  1. permita pornirea rapida
  2. lubrifieze componentele motorului si sa previna uzura
  3. reduca frecarea
  4. protejeze de coroziune
  5. pastreze curate componentele motorului
  6. asigure economia de combustibil
Standardele in industria uleiurilor auto sunt stabilite de:

  • Society of Automotive Engineers (SAE)
  • American Petroleum Institute (API)
  • European Automobile Manufacturers Association (ACEA)
  •  

Clasificare SAE = Clasificare internationala a vascozitatii uleiurilor de motor, in functie de temperatura mediului.


A - Ulei obisnuit
B - Ulei multigrad
C - Ulei cu capacitate de ungere imbunatatita

Vascozitatea uleiului trebuie aleasa in functie de tipul si gradul de uzura al motorului si de temperatura mediului ambient.
Utilizarea uleiurilor multigard si sintetice face posibila folosirea aceluiasi tip de ulei motor, indiferent de anotimp.

Specificatii API - categoria "comercial"( CA - CH-4) (motoare Diesel)


CA - CC - Pentru motoare diesel pana in 1965.
CD - Valabil din 1965, lubrifiant pentru motoare diesel de sarcina mare, supraalimentate. Contine aditivi DD mai eficienti.
CE - Lubrifiant pentru motoare diesel de mica si mare viteza, cu sarcina ridicata, supraalimentate. Aditivat moderat, asigura consum redus de ulei.
CF - A fost introdus in 1994. Pentru motoare diesel cu sau fara injectie indirecta, incluzand si pe cele care folosesc combustibil cu sulf peste 0,5%. Înlocuieste specificatia API CD.
CF-2 - Introdusa in 1994. Pentru motoare cu sarcina mare, in doi timpi.
CF-4 - Introdusa in 1990 . Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, aspirate natural sau supraalimentate. Poate fi folosita in loc de API CD sau CE.
CG-4 - Introdusa in 1995. Pentru motoare diesel in patru timpi, cu sarcina mare, care folosesc combustibil sub 0,5% sulf. Uleiurile CG-4 sunt recomandate la motoarele care indeplinesc standardele de emisii din 1994. Poate fi folosit in loc de API CD, CE si CF-4.
CH-4 - Introdusa la 1 decembrie 1998. Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, care indeplinesc standardele de emisii din 1998. Uleiurile CH-4 sunt special aditivate sa fie folosite cu combustibili sub 0,5% sulf. Asigura o uzura mai redusa la ghidajele de supape, tratare mai eficienta a funinginii si performante mai ridicate. Poate fi folosita in loc de API CD, CE, CF-4 si CG-4.
CI-4 - Introdusa in 2002. Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, care vor indeplini in 2004 standardele de emisie implementate in 2002. Standardul CI-4 este destinat motoarelor prevazute cu sistem de recirculare a gazelor arse si destinate motoarelor Diesel ce folosesc o motorina cu o concentratie de pana la 0.5% sulfuri. Pot fi folosite in locul uleiurilor care indeplinesc standardele CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4. Unele uleiuri pot primi specificatia CI-4 Plus.
CJ-4 - In Septembrie 2006, API a inceput certificarea uleiurilor si pentru standardul CJ-4. Acesta se adreseaza motoarelor in 4 timpi Diesel, echipate sisteme de control al emisiei cu filtre de particule si alte sisteme moderne.

Specificatiile ACEA (Asociatia Constructorilor Europeni de Automobile) in ceea ce priveste standardul de clasificare al uleiului auto:


A1 - Ulei multigrad pentru motoare pe benzina, stabil la forfecare la temperaturi medii, asigura economie de combustibil.
A2 - Ulei multigrad de vascozitate normala pentru motoare pe benzina.
A3 - Ulei multigrad stabil la forfecare, de mica volatilitate. Proprietati foarte bune de curatire, stabilitate excelenta.
B1 - Ulei pentru motoare diesel, stabil la forfecare la temperaturi medii si sarcini mici, asigura economie de combustibil.
B2 - Ulei pentru motoare diesel de sarcina mica.
B3 - Ulei pentru motoare diesel de sarcina mica. Depaseste prescriptiile B1, B2 privind conditiile de uzura, depuneri si formarea de funingine.
B4 - Avantajos, in primul rand, in motoarele diesel cu injectie directa.
E1 - Ulei pentru interval normal de schimb, motoare usor supraalimentate.
E2 - Ulei pentru interval normal de schimb, motoare mediu supraalimentate.
E3 - Superior normei E2-96, ulei SHPD, asigura curatenie si protectie antiuzura impecabila. Satisface EURO 1 si EURO 2.
E4 - Norma mai severa decat E3, asigura cel mai lung interval de schimb.
E5 - Asigura curatire mai buna a pistonului, protectie ridicata la uzura, stabilitate mai buna la oxidare.

Sursa: maviprod.ro

Cat costa o casa la rosu

Posted by Unknown  |  at  22:46

Costurile legate de manopera si materiale pentru construirea unei case reprezinta principalul aspect pe care il avem in vedere atunci cand ne alegem echipa de constructori. Diferentele de pret intre ofertanti sunt foarte mari si atunci evident ca ne punem intrebarea de unde aceste diferente, de ce unii ofera preturi foarte mici, iar altii preturi foarte mari.
Pentru a raspunde la aceasta intrebare, trebuie sa vedem ce anume intra in calcul pentru stabilirea costului unei case la rosu.
In primul rand, materialele. Presupunem ca vom executa o casa din cadre de beton armat si ziduri din caramida.
Materialele care intra intr-o astfel de constructie sunt:


    betonul
    armatura
    cofrajele
    materialele pentru hidroizolatii
    pietrisul pentru ruperea capilaritatii apei
    foliile PVC,
    termoizolatiile din polistiren extrudat si polistiren expandat
    caramida
    mortarul
    lemnul pentru sarpanta (capriori, popi, pane, clesti, astereala)
    cuiele pentru (cofraje si pentru sarpanta)
    diverse consumabile (panze de flex, cabluri, sarma pentru armatura)

Principala confuzie pe care o fac intentionat unele echipe de constructori, pentru a oferi preturi cat mai mici, este aceea ca pretul comunicat va contine doar costurile betonului, armaturii, caramizii si a manoperei, fara a mai lua in calcul toate celelalte materiale enumerate mai sus. Scopul este de a semna contractul de executie, dupa care vor incepe surprizele legate de cheltuieli.
O alta modalitate de reducere a costurilor la materiale (fiindca, in definitiv, aici se face marea diferenta dintre preturile constructorilor), este aceea de a nesocoti proiectul casei, explicandu-va ca inginerul a pus prea mult fier in casa si ca nu asa se face o casa, ca stiu ei mai bine ce spun fiindca au construit zeci de case la viata lor. De expresia "dar ce faceti aici, un buncar?" va veti lovi in mai toate discutiile pe care le veti avea cu constructorii. Astfel, oferindu-va un pret de, sa presupunem, 110eur/mp, conditionandu-va sa lucrati cu materialele lor, vor inlocui fierul de 16 cu cel de 14, pe cel de 14 cu fier de 12 etc.
Un alt aspect care contribuie la calculul pretului de construire este proximitatea echipei de constructori. Evident ca daca alegem o echipa locala, cat mai apropiata de obiectivul de executat, vom reduce cheltuielile legate de cazare si masa.
In concluzie, atunci cand cautam o echipa de constructori, trebuie sa luam in calcul toate aspectele de mai sus si trebuie sa ne gandim bine la ce inseamna un pret mic pentru o lucrare.
Cea mai buna modalitate de stabilire a pretului de constructie a casei este acela de a vi se intocmi un deviz bazat pe listele de cantitati si materiale furnizate de catre proiectant, la care sa se adauge si cheltuielile legate de consumabile, cuie, sarma de montaj si altele, care nu sunt deloc neglijabile.
Astfel, cel mai corect pret este cel stabilit in urma unui deviz si nu cel stabilit pe metru patrat.

Baterii si piese auto pentru masina dumneavoastra

Posted by Unknown  |  at  22:38

Un proprietar de masina, inainte sa-si schimbe unele piese la vehicul, ar fi indicat ca acesta sa se intereseze in detaliu, sa analizeze piese auto toate marcile, astfel, va face o alegere perfecta.Una din cele mai importante componente ale oricarei masini este bateria auto, sau acumulatorul auto cum mai este folosit termenul in domeniul autorizat. De aceea va oferim cateva date despre bateriile auto, sperand ca va putem ajuta in alegerea potrivita.
Pentru a alege bateria auto potrivita, trebuie sa deschideti manualul de utilizare a masinii si sa cautati in manual ce baterie se potriveste autovehiculului, astfel, veti evita cu succes probabilitatea de a cumpara o baterie ce nu functioneaza pe automobil. Daca nu mai aveti manualul de utilizare, puteti afla ce tip de baterie se potriveste, cautand in catalogul fabricantului de baterii auto. Acest catalog ar trebui sa-l gasiti la magazinul de piese auto toate marcile, pentru a fi sigur ca gasiti ce cautati.
Daca veti alege o baterie ce ofera un curent de descarcare mai mare la rece, spunem ca e o alegere buna, aceasta ajutand in special in anotimpul rece, motorul masinii va porni mult mai usor, fara a fi afectat sistemul de inarcare. Pentru a nu ramane fara baterie, cum multora dintre soferi li se intampla cand nu se asteapta, e de preferat ca bateria sa fie verificata conform specificatiilor din manualul de utilizare, acele specificatii pe care producatorul va indruma sa le respectati pentru a nu ramane fara baterie cand trebuie sa porniti dimineata spre serviciu. In schimb, daca producatorul nu mentioneaza o perioada la care sa se realizeze verificarea bateriei, specialistii recomanda ca cel putin o data pe an bateriile sa fie verificate.
Starea bateriei se apreciaza dupa nivelul electrolitului. Electrolitul trebuie sa fie cu aproximativ 2 centimetri deasupra placilor de nivel. Daca nivelul electrolitului se afla sub aceasta valoare, indicat ar fi sa se adauge apa distilata sau demineralizata.
Pentru a va scapa de grija aprecierii nivelului, exista pe piata baterii ce sunt echipate cu indiator de stare, asa-numitul “ochi magic al bateriei”, astfel se poate observa mult mai usor starea de incarcare a bateriei si nivelul electrolitului prin aprecierea culorii ochiului magic. Trebuie sa stiti ca in momentul in care ochiul este transparent, nivelul eletrolitului este scazut, fiind nevoie de o completare de lichid. In momentul in are ochiul este negru, nivelul electrolitului este bun, dar bateria este descarcata, necesitand incarcare. In timp ce, a treia varianta de ochi este de culoare verde, acest lucru insemnand faptul ca nivelul electrolitului este ok, bateria fiind incarcata la nivelul optim.
Rolul unei baterii auto este, in primul rand, de fi sursa de energie necesara pentru sistemul de pornire a motorului, dar si sursa de energie suplimentara atunci cand cerintele eletrice necesare rularii vehiculului depasesc capacitatea sistemului de incarcare a masinii. Iar un al treilea rol este de stabilizator de tensiune in sistemul electric, reducand tensiunea ce ar putea sa afecteze sistemul masinii.
Ca pentru orice alte componente auto, cand vorbim de preturi baterii auto, acestea difera datorita calitatii pieselor. Pretul este dat de dimensiunea bateriei, de curentul pe care-l dezvolta in momentul pornirii, de capacitatea acesteia (A), de voltaj, de capacitatea acesteia de a porni masina si la multe grade sub minus. O baterie buna este cea care porneste masina si la -18 grade Celsius, asadar nu va uitati doar dupa preturi baterii auto ieftine.

Importanta stergatoarelor de parbriz

Posted by Unknown  |  at  22:37

Stergatoarele de parbriz se pot deteriora usor in conditii neprielnice cum ar fi schimbarile bruste de temperatura, vremea rea iar uzura acestora pot produce accidente nedorite. Datorita uzurii suprafata de contact a stergatoarelor poate aduce resturi de la diverse obiecte aflate in contact cu parbrizul si praf acestea miscorand vizibilitatea soferului. Stergatoarele a caror eficienta a scazut trebuie schimbate deoarece nu mai sunt de niciun folos ba chiar ajung mai mult sa incurce.






















S-a constatat ca la baza producerii multor accidente s-a aflat deteriorarea uneia sau a mai multor componente ale stergatoarelor de parbriz cum ar fi: bratul, lamela, sau piesa de montaj. Daca stergatorul auto incepe sa scoata zgomote ciudate atunci cand le puneti in functiune, lasa dare pe parbriz, apar zone nesterse, flexibilitatea lor scade considerabil iar pe timpul noptii si atunci cand ploua marunt vizibilitatea este redusa este timpul sa va ganditi serios la achizitionarea unor stergatoare de parbriz noi de la un magazin de piese auto online.

In ajutorul soferilor producatorii de stergatoare de parbriz au venit cu o noua conceptie: stergatoare de parbriz plate. Acestea ofera o curatare mai buna a parbrizului, un confort sporit dar si o acustica imbunatatita. Majoritatea masinilor moderne dispun de aceste stergatoare de parbriz.
Stergerea uniforma a acestor stergatoare se obtine datorita ameliorarii aerodinamicii (presiunea care apasa pe parbriz este repartizata uniform). Cu acest tip de stergatoare se elimina si riscul formarii ghetii intre armatura si lamela stergatorului.
In cazul stergatoarelor clasice exista riscul de a ramane dare pe parbriz atunci cand acestea sunt in functiune insa acest risc a fost eliminat o data cu conceperea stergatoarelor de parbriz plate datorita aerodinamicii.

O stergere partiala a parbrizului in timpul condusului poate fi extrem de periculoasa. Iata cateva motive pentru care stergatoarele nu mai fac fata:
– datorita vremii reci si schimbarilor bruste de temperatura sau actiunii lichidului de spalare lama de cauciuc se poate fragmenta lasand striuri pe parbriz.

– In timp lama se poate murdari sau durifica astfel aparand reziduuri pe parbriz.
Atunci cand stergatoarele scot zgomote anormale sau apar zone nesterse se recomanda sa mergeti la un magazin de piese auto in privinta achizitionarii unor noi stergatoare.

Zgomotele anormale apar in urma jocului dintre lamela si bratul stergatorului sau din cauza lamelei durificate pe cand zonele nesterse pot aparea datorita repartizarii incorecte pe parbriz a presiunii stergatorului sau datorita presiunii prea mici a bratului. Puteti incerca o reglare a acestora insa aceasta metoda nu va tine mult si tot veti ajunge la a fi nevoiti sa achizitionati stergatoare de parbriz noi.

Motorul 1.6 litri si 160cp de la Renault

Posted by Unknown  |  at  22:30





Renault prezinta un motor twin-turbo pe motorina de 160 cp si 1,6 litri

 Renault prezinta primul propulsor diesel Twin-Turbo realizat vreodata. Motorul intra in categoria dCi si va avea o putere de 160 cp din cei 4 cilindri cu o capacitate totala de 1600 cmc. Puterea destul de mare este data de doua turbine ce se completeaza reciproc, de dimensiuni mici, care ofera presiune maxima inca de la o turatie mica, de doar 1750 rpm. Puterea de 160 cp va fi la o turatie de 4000 de rotatii pe minut, in timp ce cuplul serios de 380 Nm va fi disponibil de la doar 1750 rpm. Niste cifre demne de invidiat de la un motor diesel, care isi propune, pe langa performantele ridicate, sa contribuie cu o reducere a consumului de carburant mai mare de 25 de procente fata de motoarele dCi din prezent. Motorul nou al celor de la Renault are o norma de poluare Euro 6 si promite un nivel scazut record de emisii de CO2. Asadar, Renault vine cu un down-size considerabil, exact ca si cei de la Volkswagen, din a caror oferta au disparut cu desavarsire motorizarile cu litraj mare. Cel mai probabil, la Renault nu vom mai vedea in viitorul apropiat propulsoare cu o capacitate mai mare de 1600 cmc, cu exceptia benzinarelor performante din gama RS. La acest motor a contribuit si divizia Renault Sport, care a lucrat la un sistem de racire al motorului si la cel de ungere a turbinelor. Insa un lucru este incert. De ce se cheama acest propulsor Twin-Turbo si nu Bi-Turbo. Pentru ca, din ceea ce spune Renault, cele doua turbosuflante functioneaza oarecum pe rand. Una, cu inertie redusa, pusa in miscare la o turatie mica, asigura un cuplu mare, in timp ce celalalt compresor asigura puterea mare la turatie ridicata. Acest sistem de supra-alimentare cu turbine complementare se numeste, de obicei, Bi-Turbo. In timp ce motoarele in care cele doua turbine sunt de aceeasi dimensiune, intra la aceeasi turatie si ofera aceeasi presiune, adica sunt "gemene", se numesc Twin-Turbo.

sursa : www.4tuning.ro

Subscribe
Get our latest posts directly in your email inbox.

Proudly Powered by Blogger.
back to top